Αυτοκίνητα χωρίς οδηγό

Πλησιάζει σιγά-σιγά η εποχή που όλα τα αυτοκίνητα θα οδηγούνται από πανίσχυρους υπολογιστές και όχι από ανθρώπους.

Στην φετινή έκθεση ηλεκτρικών καταναλωτικών αγαθών του Λας Βέγκας, περισσότερες από 115 τεχνολογικές εταιρίες και 9 μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν τέτοια μοντέλα, μαζί με τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η BMW αποκάλυψε το iVision Future Interaction Concept Car που έχει τρεις τρόπους οδήγησης: από τον οδηγό, πλήρως αυτοματοποιημένο και με active assist, δηλαδή το όχημα μπορεί να επέμβει στην οδήγηση του ανθρώπου.

Στα συν του μοντέλου ότι στις οθόνες υψηλής ανάλυσης υπάρχει ζωντανή ενημέρωση για την κυκλοφορία και την κατάσταση των δρόμων, αλλά και άλλες χρηστικές πληροφορίες από το διαδίκτυο. 

 

 

Όλοι αντιμετωπίζουμε μποτιλιαρίσματα. Είναι σημαντικό να μπορείς να διαθέσεις τον χρόνο σου πιο δημιουργικά στο αυτοκίνητο, στο μέλλον. Αυτή είναι μια λύση στο πρόβλημα. Αλλά μπορείτε να έχετε αυτό το φουτουριστικό αυτοκίνητο με όλα αυτά τα ατού, αλλά χρειάζεστε την υποδομή. Όσο δεν την έχουμε αυτά τα αυτοκίνητα είναι εντελώς άχρηστα, εξήγησε ο Κριστόφ Νόισαφερ, δημοσιογράφος στο House of New Mobility.

Η Ford ανήγγειλε ότι θα χρησιμοποιήσει στα οχήματά της χαμηλότερου κόστους αισθητήρες που σαρώνουν την κίνηση σε σχέση με αυτούς που είχε τοποθετήσει στον ουρανό του αυτοκινήτου.

Το υψηλό κόστος αυτών των αισθητήρων που αποτελούν τα μάτια του αυτοκινήτου που κινείται χωρίς οδηγό, είναι ένα από τα βασικά προβλήματα που δεν επιτρέπουν το εμπορικό λανσάρισμα αυτών των μοντέλων. 

Η καλιφορνέζικη start up Faraday Future, που στηρίζεται σε κινεζικά κεφάλαια παρουσίασε το ηλεκτρικό της σούπερ αυτοκίνητο FFZero1 που μοιάζει με το Batmobile. Στόχος του να ανταγωνιστεί πολυτελή μοντέλα της Tesla και της Audi.

Και η Volkswagen έδωσε το παρών στο Λας Βέγκας, με το νέο Budd-e, που φέρνει μνήμες από το παλιό Camper Van. Το νέο ηλεκτρικό concept car μπορεί να καλύψει με μια φόρτιση 375 χιλιόμετρα και μπορεί να φτάσει στο 80% της φόρτισης σε 30 λεπτά.

Πηγή: http://gr.euronews.com/2016/01/07/driverless-cars-steal-the-show-at-ces/
 

Από το Dieselgate στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Το σκάνδαλο με τους παραποιημένους ρύπους της VW ρίχνει βαριά τη σκιά του, χωρίς όμως να επηρεάζει τις πωλήσεις. Ωστόσο η νέα περιβαλλοντική οδηγία της ΕΕ θα στρέψει τις αυτοκινητοβιομηχανίες στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το 2015 θα μπορούσε να είναι μια χρονιά χαράς για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία: κατασκεύασε πάνω από 15 εκ. αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 5,7 εκ. στη Γερμανία. Μέχρι τον περασμένο Σεπτέμβριο ο τζίρος αυξήθηκε κατά 11%, δηλαδή 300 δις ευρώ. Μόνο στη Γερμανία καταγράφηκε αύξηση πωλήσεων κατά 4%, ενώ οι νέες άδειες κυκλοφορίας αυτοκινήτων θα ξεπεράσουν μέχρι το τέλος του χρόνου τα 3 εκ. Αύξηση καταγράφηκε και στο προσωπικό κατά 17.000 νέες θέσεις εργασίας

«Ευθύνες έχει η VW, όχι όλος ο κλάδος»

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Γερμανικών Αυτοκινητοβιομηχανιών (VDA) Ματίας Βίσμαν έχει κάθε λόγο να είναι ικανοποιημένος. «Συνολικά, η αυτοκινητοβιομηχανία το 2015 κατέγραψε σταδιακά ανοδική τάση παρά ορισμένες δυσκολίες. Αυξήσαμε τις πωλήσεις, την παραγωγή, τον τζίρο, τις εξαγωγές και τους εργαζόμενους. Ποτέ άλλο στο παρελθόν οι γερμανοί βιομήχανοι δεν κατασκεύασαν τόσα πολλά αυτοκίνητα όσα φέτος».

Εκείνο πάντως που απασχολεί τον κλάδο περισσότερο από τις καλές επιδόσεις της χρονιάς είναι το σκάνδαλο με τις χειραγωγημένες τιμές καυσαερίων της VW. «Αυτές οι καταχρήσεις κλόνισαν την εμπιστοσύνη στη συγκεκριμένη εταιρεία, σε ολόκληρο τον κλάδο και τελικά στην τεχνολογία ντίζελ», παρατηρεί με λύπη ο Ματίας Βίσμαν. «Παίρνουμε την υπόθεση πολύ σοβαρά».

Ο Βίσμαν έκανε προσπάθειες να περιορίσει τις ευθύνες για το σκάνδαλο μόνο στη VW. «Θα αντισταθούμε σε κάθε προσπάθεια που ενοχοποιεί ολόκληρη τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία και την τεχνολογία ντίζελ, η οποία δεν είναι παρωχημένη, το αντίθετο μάλιστα. Είναι απαραίτητη για να επιτύχουμε τους στόχους μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που έχουμε θέσει, επειδή καταναλώνει 20% λιγότερα καύσιμα από ό,τι ο βενζινοκινητήρας και οι εκπομπές CO2 είναι κατά 10% μικρότερες».

Πόσο οικονομική θα είναι η τεχνολογία ντίζελ μετά τη νέα οδηγία της ΕΕ;

Ο Ματίας Βίσμαν επισημαίνει επίσης ότι χωρίς μηχανές ντίζελ δεν πρόκειται η ΕΕ να επιτύχει τους στόχους μείωσης της κατανάλωσης και των εκπομπών μέχρι το 2020, αλλά και αργότερα. Εκτός αυτού η τεχνολογία ντίζελ είναι πολύ επιτυχημένη. Ένα στα δύο αυτοκίνητα που πωλείται στη δυτική Ευρώπη έχει κινητήρα ντίζελ και είναι μάρκας Audi, BMW, Mercedes, ή VW.

Ωστόσο, ο Φέρντιναντ Ντουντενχέφερ, εμπειρογνώμων αυτοκινήτων στο Πανεπιστήμιο Ντούιζμπουργκ -Έσσεν, προειδοποιεί ότι η νέα περιβαλλοντική οδηγία της ΕΕ θα κάνει δύσκολη τη ζωή των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, γιατί προβλέπει ότι οι μετρήσεις διοξειδίου του θείου που γίνονται στο δρόμο δεν θα πρέπει να απέχουν και πολύ από αυτές που γίνονται στα εργαστήρια. Αυτό σημαίνει ότι τα επόμενα χρόνια η Γερμανία θα πρέπει να επενδύσει δισεκατομμύρια στη μείωση των ρύπων που θα κάνει την ντιζελοκίνητη μηχανή ακόμη πιο ακριβή. «Και το ερώτημα που τίθεται είναι, εάν μελλοντικά διατηρήσει τα οικονομικά πλεονεκτήματα η τεχνολογία ντίζελ», αναρωτιέται ο Χάραλντ Κρίγκερ, πρόεδρος του ΔΣ της BMW. Πολλές εταιρείες πάντως προσανατολίζονται όλο περισσότερο προς την ηλεκτροκίνηση. Μάλιστα η αυτοκινητοβιομηχανία του Μονάχου περνά στην αντεπίθεση προετοιμάζοντας από το 2013 διάφορα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το μέλλον στην ηλεκτροκίνηση;

Τα γερμανικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκονται σε παγκόσμια ζήτηση, διαπιστώνει και ο Ματίας Βίσμαν προσθέτοντας ότι στις δύο σημαντικότερες αγορές, την ολλανδική και τη νορβηγική, οι Γερμανοί κατέχουν την πρώτη θέση σε πωλήσεις. Το ίδιο συμβαίνει και στη Γερμανία, ενώ στις ΗΠΑ δεν είναι απίθανο να διπλασιαστούν οι πωλήσεις. Παρ' όλα αυτά ο επόμενος στόχος, να πάρει δηλαδή η Γερμανία την παγκόσμια πρωτιά, είναι ακόμη πολύ μακριά. Ο Βίσμαν υπενθυμίζει ότι καμιά χώρα δεν μπόρεσε να κατακτήσει την παγκόσμια θέση χωρίς πολιτική στήριξη και παρακινεί τους γερμανούς πολιτικούς να συμβάλλουν, προσφέροντας φοροαπαλλαγές, επιδοτήσεις και γενικότερα οικονομική στήριξη.

Πηγή: http://www.dw.com